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新能源汽車(chē)充電模式主要有整車(chē)充電和電池更換兩大類(lèi)。新能源電動(dòng)公交車(chē)電池更換模式能源補給時(shí)間短，對電網(wǎng)的沖擊小，新能源電動(dòng)客車(chē),新能源客車(chē)廠(chǎng)家表示但成本較高，難以被廣泛應用。整車(chē)充電模式又包含傳導式充電模式和感應式充電（即無(wú)線(xiàn)充電模式），其中被廣泛應用的傳導式充電模式又分為交流電充電和直流電充電兩種。公共充電站（如大中型城市、高速公路充電站等）注重充電效率，多用直流電充電模式，小范圍有無(wú)線(xiàn)充電模式和電池更換模式的應用。直流充電又分為快充和慢充兩種，充電機功率大，速度快，建設和運營(yíng)成本較高；無(wú)線(xiàn)充電模式的配套設施的建設與維護成本高。私人充電樁則多用交流電充電模式，該模式以交流電形式轉化為直流電輸出，充電效率相對較低，充電時(shí)間長(cháng)，但優(yōu)勢在于能夠充分利用夜間波谷時(shí)期充電，減輕電網(wǎng)壓力，在實(shí)際生活中實(shí)用性很強。

（1）公交電池更換模式

公交車(chē)輛的充電模式方面，公交電池更換模式具有提高車(chē)輛利用率、電池充電溫度可控、電池維護便利以及可以利用谷電充電等優(yōu)點(diǎn)，雖然早期的公交充電站如北京奧運會(huì )電動(dòng)公交車(chē)充電站、上海世博會(huì )電動(dòng)公交車(chē)充電站及廣州亞運會(huì )電動(dòng)公交車(chē)充電站均采用了電池更換模式，但是電池更換存在著(zhù)需要準備大量備用電池組、需要使用相關(guān)的更換設備和更換場(chǎng)地、投資規模大企業(yè)難以承擔、占地面積大不適合廣泛推廣等缺點(diǎn)，隨著(zhù)公交車(chē)整車(chē)傳導式充電技術(shù)及充電速度的提升，已經(jīng)由早期的0.3C提升至2C以上，公交電池更換的模式優(yōu)勢已經(jīng)不明顯，整車(chē)充電模式已經(jīng)發(fā)展為公交車(chē)能源補給的模式。

（2）公交感應式充電模式
感應式充電模式（無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)），源于無(wú)線(xiàn)電能傳輸技術(shù)，是一種新興的充電技術(shù)，因其安全系數高、無(wú)充電接口匹配問(wèn)題、直接埋地敷設線(xiàn)圈無(wú)裸漏電線(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)，受到了各國重視。我國無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)起步較晚，技術(shù)壁壘較高，目前暫未規?；瘧糜谖覈袌?chǎng)當中。隨著(zhù)當今世界向著(zhù)高度信息化方向發(fā)展，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)是大勢所趨。采用無(wú)線(xiàn)充技術(shù)，也讓電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的道路更寬廣。同時(shí)由于無(wú)線(xiàn)充電設備的安裝對電動(dòng)汽車(chē)整體機械結構改動(dòng)較大， 無(wú)線(xiàn)充電站或無(wú)線(xiàn)充電線(xiàn)路建設成本較高，政策扶持力度較小，目前仍處于實(shí)驗開(kāi)發(fā)階段。
（3）公交傳導式充電模式
傳導式充電模式分為交流充電模式和直流充電模式。
交流充電模式即利用交流充電樁，使用標準的車(chē)載充電接口，采用傳導式的充電方法為電動(dòng)汽車(chē)提供能源供給的模式。交流充電樁采用嵌入式模塊化技術(shù)，不對電網(wǎng)電流進(jìn)行控制，具有技術(shù)簡(jiǎn)單、安全系數較高、制造建設成本低的特點(diǎn)，是我國目前應用為廣泛的一種充電方式。但因其充電速率慢、盈利能力弱、運營(yíng)商后期運維能力弱，使得交流充電樁的推廣與發(fā)展受到了一定阻礙。

直流充電模式即利用開(kāi)關(guān)電源技術(shù)，使用直流充電樁輸入采用三相四線(xiàn)制交流電，通過(guò)整流升壓等變換使得輸出為電壓電流寬范圍可調的直流電，可以實(shí)現大功率快 速充電，能夠有效解決交流充電模式下公交車(chē)等大型客運車(chē)輛充電時(shí)間長(cháng)的問(wèn)題。但因其使用高壓大電流的方式充電，為了提高其安全性使得直流充電樁研發(fā)制造成本較高，對電池使用壽命有較大影響，因此直流充電樁適用于公共交通領(lǐng)域與應急能源供給。