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    隨著(zhù)汽車(chē)大降價(jià)的新聞，汽車(chē)市場(chǎng)又掀起一陣波瀾，各種牌子的車(chē)子都在爭奪價(jià)格戰，每種牌子的汽車(chē)都有它的技術(shù)，像新能源汽車(chē)大多數都是在續航方面來(lái)加強技術(shù)，其中包含新能源純電動(dòng)客車(chē)、純電動(dòng)面包車(chē)、純電動(dòng)商務(wù)車(chē)等，而今天新能源公交車(chē)廠(chǎng)家要講的新能源汽車(chē)的底盤(pán)技術(shù)，接下來(lái)看看新能源純電動(dòng)客車(chē)車(chē)輛底盤(pán)都是通過(guò)哪些技術(shù)運行的。

     我們要明確一點(diǎn)，對于純電動(dòng)物流車(chē)來(lái)說(shuō)，并不意味著(zhù)底盤(pán)需要刻意設計來(lái)創(chuàng )造新東西。相反，您汽車(chē)的每個(gè)部件都是圍繞一個(gè)原則設計的：幫助您安全有效地駕駛。

    因此，電動(dòng)汽車(chē)的底盤(pán)優(yōu)化也是針對純電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)而設計的，換句話(huà)說(shuō)，該底盤(pán)可能已經(jīng)考慮了電池、電機，甚至車(chē)輛的重心。因此，它不同于傳統的燃油車(chē)，那么它到底有什么不同呢。

    中置電機驅動(dòng)器與傳統柴油車(chē)很相似。

    從我們熟悉的結構開(kāi)始，眾所周知，傳統柴油車(chē)的發(fā)動(dòng)機位于駕駛室下方，變速箱連接在發(fā)動(dòng)機后方。變速箱通過(guò)驅動(dòng)軸連接到后橋，將動(dòng)力傳遞到后輪以驅動(dòng)車(chē)輛。
    中置電機驅動(dòng)結構其實(shí)和傳統燃油車(chē)很相似，即發(fā)動(dòng)機換成電動(dòng)機，變速箱換成減速器。有些車(chē)型，比如一些自卸車(chē)和重卡，減速器甚至是齒輪比較少的AMT變速箱。

    現在讓我為那些不熟悉電車(chē)的人簡(jiǎn)單解釋一下科學(xué)，用于汽車(chē)的永磁同步電動(dòng)機根據其設計可以達到不同的速度。不過(guò)雖然轉速比較低，但是它高轉速可以超過(guò)7000rpm，而且電機的扭矩已經(jīng)很高了，所以它的轉速范圍比較寬（就是齒輪能轉多快），而由于這樣的能力讓變速箱變得無(wú)關(guān)緊要，很多純電動(dòng)物流車(chē)只需要一個(gè)減速器，不需要變速箱。

    但是，對于某些高負載場(chǎng)景，單級減速器可能不夠用。在這一點(diǎn)上，為您的電機添加一個(gè) AMT 變速箱以增加扭矩是一個(gè)不錯的選擇。而這種自帶AMT變速箱的輸出選擇，無(wú)疑是很方便的中置電機。不過(guò)缺點(diǎn)是和柴油車(chē)一樣結構復雜，零件數量多，顯得笨重。也是 同時(shí)，電機、變速箱和傳動(dòng)軸占據一定的電池空間，影響電池負載。

    中置電機驅動(dòng)形式總結！優(yōu)點(diǎn)：1. 易于裝備齒輪箱，可以輕松應對惡劣的工作條件。2、結構成熟可靠，汽車(chē)可油改電，成本低。缺點(diǎn)：1.車(chē)輛較重，不易輕量化。2、占用空間大，不利于電池布局。