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談起純電動(dòng)汽車(chē)總是有人會(huì )說(shuō)，車(chē)用不了多久就得換電池，換一塊電池又得花上半個(gè)車(chē)錢(qián)，太不值了。有這種想法的人其實(shí)不在少數，小編就經(jīng)常遇到這樣的用戶(hù)留言，事實(shí)真的會(huì )是這樣嗎？襄陽(yáng)新能源客車(chē)廠(chǎng)家作為一名業(yè)內人士（哈哈，抬高下自己，勿拍磚）覺(jué)得還是有必要說(shuō)一說(shuō)動(dòng)力電池的那些事兒。

先說(shuō)質(zhì)保

要說(shuō)質(zhì)保，小編打算分開(kāi)兩個(gè)部分，一部分先說(shuō)政府規定的電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)保內容。

在2014年北京市發(fā)布了《北京市示范應用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細則》，細則中明確規定造車(chē)企業(yè)要對其產(chǎn)品提供不低于3年或6萬(wàn)公里（以先到者為準）的質(zhì)保，對動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬(wàn)公里（以先到者為準）的質(zhì)保；

其后，在2015年北京市經(jīng)信委發(fā)布《北京市示范應用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細則(2015年修訂)》中，該條款調整為：對車(chē)輛提供不低于3年或12萬(wàn)公里 (以先到者為準)的質(zhì)保，對動(dòng)力電池、電機、整車(chē)控制器等關(guān)鍵零部件提供不低于8年或12萬(wàn)公里 (以先到者為準)的質(zhì)保。該質(zhì)保規定一直執行至今。

當然為增加產(chǎn)品競爭力、打消用戶(hù)疑慮吸引消費者，有些車(chē)企會(huì )推出一些政府要求外的質(zhì)保政策。小編這第二部分就是列舉一些車(chē)企的質(zhì)保條款。

北汽新能源的純電動(dòng)汽車(chē)，享有整車(chē)3年12萬(wàn)公里，動(dòng)力電池8年15萬(wàn)公里的質(zhì)保政策，比政策規定多了3萬(wàn)公里。在質(zhì)保期或質(zhì)保里程內，只要檢測到動(dòng)力電池有20%的容量衰減，便可免費更換或免費維修。

比亞迪新能源汽車(chē)整車(chē)質(zhì)保6年15萬(wàn)公里，電池電芯有終身保修，并承諾電池在正常整車(chē)生命周期內無(wú)需更換。比亞迪給出的質(zhì)保承諾無(wú)論是在整車(chē)還是動(dòng)力電池上都高于政策規定。

上汽榮威給出了整車(chē)質(zhì)保5年10萬(wàn)公里，動(dòng)力電池8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保規定，并承諾5年10萬(wàn)公里內動(dòng)力電池衰減不超過(guò)20%，超過(guò)的話(huà)將免費更換。在整車(chē)質(zhì)保一項中，上汽榮威在年限上比政策規定長(cháng)了2年時(shí)間。

特斯拉MODEL S整車(chē)質(zhì)保是4年或8萬(wàn)公里，驅動(dòng)裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，要是用戶(hù)所購買(mǎi)的該型號Model S尚未超過(guò)8年，驅動(dòng)裝置和電池組出現問(wèn)題都可以享受免費保修服務(wù)。從公里數上看特斯拉的質(zhì)保規定少于了政策規定，先不說(shuō)是否合法的問(wèn)題，但8年不限里程的核心部件保修條款看著(zhù)還是很誘人的。

再說(shuō)壽命

那出了質(zhì)保期呢？畢竟電池質(zhì)保期普遍是8年，像比亞迪電芯終身質(zhì)保畢竟是少數。對于這個(gè)問(wèn)題，看看以下的幾道算數題大家就清楚了。

時(shí)下電動(dòng)汽車(chē)使用的動(dòng)力電池循環(huán)壽命普遍在2000至3000次的滿(mǎn)充滿(mǎn)放，續航里程基本在300公里以上。如果按一周充2次電（全部滿(mǎn)充滿(mǎn)放）技術(shù)，一年52周要充104次電（全部滿(mǎn)充滿(mǎn)放），按2000次Z低循環(huán)次數計算。

2000÷104=19.2（年）

這19.2年可以算是我們按極限情況計算，如果放寬條件電池使用時(shí)間將會(huì )更長(cháng)。

在近期北汽新能源推出家用換電版EU300車(chē)型時(shí)，也做過(guò)類(lèi)似一次計算：以一輛純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池擁有2000次充放電的壽命計算，在現有的慢充+快充交替使用的模式下，一般用戶(hù)駕車(chē)行駛10萬(wàn)公里，Z多只進(jìn)行了500次充放電，剩余的1500次充放壽命則面臨浪費。

再來(lái)看看一位特斯拉車(chē)友的計算：特斯拉用的是松下電池，松下電池的循環(huán)壽命號稱(chēng)大于1500次，打個(gè)折扣算1000次。100D特斯拉，按每個(gè)充放電循環(huán)，實(shí)際可用電量80度，1000次，那就是80000度電，如果平均20度電跑100公里，這些電量可以跑40萬(wàn)公里。如果一部車(chē)能開(kāi)40多萬(wàn)公里不換，那這個(gè)人真不是一般人了。

從上面幾道題我們可以看出，如果不是出現意外或質(zhì)量問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池在壽命上遠遠超過(guò)了車(chē)輛本身的使用年限。如果有質(zhì)量問(wèn)題，在5年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保期內也應該早就顯現出來(lái)了?；氐轿覀僙初的問(wèn)題，小編覺(jué)得我們完全不必擔心會(huì )在車(chē)輛使用周期內會(huì )額外付出大幾萬(wàn)的電池費用，尤其是在現今這種快節奏的時(shí)代背景下，還會(huì )有多少人能把一輛車(chē)開(kāi)到報廢年限那，您說(shuō)是這個(gè)理兒吧。