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近 5年來(lái)，我國城市公交客運行業(yè)的新能源車(chē)發(fā)展，新能源電動(dòng)客車(chē)城市內公交替代柴油車(chē)的需求持續大增，為具有零排放、適合中低速特點(diǎn)的客車(chē)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機會(huì )。新能源客車(chē)廠(chǎng)家,新能源旅游客車(chē);但2019年和2020年的新能源客車(chē)沒(méi)有拓展公交外的市場(chǎng)，甚至因補貼的性?xún)r(jià)比下降在非營(yíng)運領(lǐng)域有所下降，市場(chǎng)適應性壓力較大。

2020年新能源車(chē)將逐步脫離補貼獨立發(fā)展。雖然2019年新能源客車(chē)市場(chǎng)走勢總體較弱，2020年疫情打擊很大，這也是暫時(shí)的影響。隨著(zhù)藍天保衛戰的持續推進(jìn)，柴油車(chē)的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車(chē)是新能源城市交通的核 心，新能源公交車(chē)大有優(yōu)勢。雖然疫情影響的公共出行的意愿下降，但隨著(zhù)地方補貼新能源公交的政策進(jìn)一步強化，城市公交仍是新能源客車(chē)核 心主力市場(chǎng)。

1、21年新能源車(chē)上牌表現
2020年年初新能源車(chē)增長(cháng)總體很低迷，其中新能源客車(chē)壓力大，全年新能源客車(chē)6.2萬(wàn)臺，同比下降20%，但下半年改善。
新能源客車(chē)2021年1-8月市場(chǎng)銷(xiāo)量2.4223萬(wàn)臺，同比增長(cháng)-11%；8月的新能源客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量0.31萬(wàn)臺，同比增長(cháng)-37%。
近幾年的新能源客車(chē)的銷(xiāo)量是小幅負增長(cháng)，這也是需求總規模不大的特征，今年的后期壓力仍較大。

2、客車(chē)增長(cháng)特征
21年8月新能源客車(chē)的表現相對較差，銷(xiāo)量環(huán)比下降較大，較20年8月也是下降較大，政策因素波動(dòng)較大。
在中國客車(chē)市場(chǎng)全年的銷(xiāo)量中，新能源占據了舉足輕重的作用，改變了中國客車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售規律，每年退坡前新能源客車(chē)銷(xiāo)售高峰對全年銷(xiāo)售貢獻度高。
新能源客車(chē)上牌走勢相對復雜，總體客車(chē)市場(chǎng)飽和，但新能源仍屬于相對利潤較好。

3、新能源客車(chē)產(chǎn)品特征
我國新能源客車(chē)產(chǎn)品向純電動(dòng)、大型化方向發(fā)展。新能源客車(chē)的產(chǎn)品逐步走上穩定，大中型客車(chē)成為主力，微客市場(chǎng)也有逐步恢復的特征。
我在分析中剔除了部分5字頭輕客，主要考慮由于專(zhuān)用車(chē)的微客和輕客較多，因此電動(dòng)微客實(shí)際應該是物流車(chē)的需求使用，不屬于乘用車(chē)和一般客車(chē)的特征。
新能源客車(chē)的重要需求仍是純電動(dòng)為主，氫能源的不多，插混的相對萎縮。
大客市場(chǎng)相對萎縮，輕客成為新能源車(chē)的重要力量。

4、新能源客車(chē)市場(chǎng)需求
新能源客車(chē)的限購城市市場(chǎng)占比較高，目前稍有下降。中型城市市場(chǎng)表現較強。

5、新能源客車(chē)區域市場(chǎng)需求
新能源客車(chē)的主力市場(chǎng)需求下降較大，二線(xiàn)城市的亮點(diǎn)也不多。

4、新能源客車(chē)用途特征
新能源客車(chē)的城市公交類(lèi)占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對2019年同期基本持平，并小幅增長(cháng)。
大中型客車(chē)基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車(chē)沒(méi)有市場(chǎng)，或者市場(chǎng)逐步萎縮，這也是巨額補貼減少導致的新能源客車(chē)缺乏市場(chǎng)競爭力的體現。
輕客市場(chǎng)也是公交為主的特征，大部分電動(dòng)輕型客車(chē)都是公交，其他非運營(yíng)的公交的占比持續下降。

5、區域市場(chǎng)的表現在逐步改善
目前看大中城市的新能源車(chē)替代傳統車(chē)趨勢明顯。尤其是在限購城市的客車(chē)銷(xiāo)量是較強的，非限購大城市銷(xiāo)量大，，而在傳統車(chē)中這樣的大中城市是需求偏弱的。
隨著(zhù)環(huán)保壓力和路權的促進(jìn)，特大城市市場(chǎng)的6米以下電動(dòng)車(chē)表現好，尤其是5.9米的輕客類(lèi)電動(dòng)車(chē)表現良好。

6、大中型客車(chē)回歸燃油化
前期大中型客車(chē)動(dòng)力構成的新能源占比很高達到60%以上，傳統車(chē)僅有35%左右。
今年由于新能源客車(chē)的低迷，傳統車(chē)占比回升到39%。
電動(dòng)客車(chē)的電耗相對較高，目前看達到百公里40度以上，而且電池重量達到1噸以上的較重特征，不太適合長(cháng)途高速運行。

7、氫燃料車(chē)降溫
2019年氫燃料1173臺，2020年1353臺。2021年在1-8月有420臺氫燃料客車(chē)。，這樣的小批量也是好的事情，氫燃料客車(chē)需要坐實(shí)基礎，簡(jiǎn)單提升銷(xiāo)量的虛火有點(diǎn)降溫。

8、8月新能源客車(chē)各企業(yè)差異化
客車(chē)企業(yè)數量眾多，主力企業(yè)參與并非很強。鄭州宇通、中通、中車(chē)、比亞迪、南京金龍、廈門(mén)金龍、蘇州金龍等表現較強等表現突出。
傳統客車(chē)企業(yè)競爭優(yōu)勢不可撼動(dòng)，新勢力的“投資換市場(chǎng)”是區域深度滲透的捷徑；產(chǎn)品性能是外地品 牌拓展市場(chǎng)的基本技能。
新能源客車(chē)的區域性特征仍較明顯，形成和諧發(fā)展的局面。

9、8月各區域市場(chǎng)的企業(yè)差異化較大
8月新能源客車(chē)表現較強的是成都、北京、蘇州、鹽城、廣州、上海。
由于疫情后私家車(chē)出行比例提升，加之個(gè)人兩輪出行比例上升，公交市場(chǎng)的新能源需求疲軟?？蛙?chē)企業(yè)相對不容易，市場(chǎng)競爭多因素促進(jìn)
客車(chē)市場(chǎng)的省區市場(chǎng)特色更為清新，基本是地域優(yōu)勢明顯，市場(chǎng)化驅動(dòng)仍待加強。