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新能源汽車(chē)到底要不要充滿(mǎn)電呢？新能源純電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)家介紹新能源客車(chē)充電怎么從才正確：

每當大家提到充電時(shí)

總會(huì )有這樣一個(gè)“爭議”：

每次充電，到底要不要充滿(mǎn)？

有人認為：不充滿(mǎn)反而會(huì )傷電池

也有人認為：經(jīng)常充電會(huì )傷電池

那么，事實(shí)究竟是怎樣的？

日常充電到底該不該充滿(mǎn)？

正確的充電方式是什么？

新能源汽車(chē)到底要不要充滿(mǎn)電？

在開(kāi)始回答這些問(wèn)題前，我們先來(lái)認識下電池。目前，電動(dòng)汽車(chē)所使用的電池一般有兩種，分別是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池。從名字上我們不難發(fā)現，兩者其實(shí)都屬于鋰電池。而鋰電池是沒(méi)有記憶效應，可以隨時(shí)進(jìn)行充放電，不會(huì )影響其電池容量。換句話(huà)說(shuō)，用戶(hù)可以隨時(shí)充電，無(wú)需擔心電池受傷。這也是它被選擇作為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的原因之一。

而所謂“充不滿(mǎn)會(huì )傷電池”的問(wèn)題，則是早年鎳氫電池、鎳鉻電池才會(huì )出現的問(wèn)題。因此，大家其實(shí)并不用擔心，不充滿(mǎn)會(huì )對電池產(chǎn)生負面影響。相反的，鋰電池應該防范的是“過(guò)充”和“過(guò)放”，即在電池電量已經(jīng)100%充滿(mǎn)的情況下繼續給電池充電，或把電池電量用光，從而導致電池虧電、損害電池，20%—80%才是鋰電池較好的工作范圍。

電池壽命無(wú)關(guān)充電次數！

看到這里，不免有人要問(wèn)了：“頻繁充電不會(huì )減少電池壽命嗎？”相信不少人也會(huì )存在這樣的誤區：把充電次數與電池壽命直接掛鉤，認為充電次數增加，電池壽命就會(huì )縮短。事實(shí)上，兩者并不能畫(huà)等號。

所謂電池壽命，其實(shí)是指電池的“循環(huán)壽命”。如何理解它？例如，電池從100%放電到0%，然后充電到100%的過(guò)程，如“滿(mǎn)充放電”過(guò)程，是一個(gè)完整的充電和放電過(guò)程。目前，我國對動(dòng)力電池的循環(huán)壽命提出了強制性要求：當電池循環(huán)達到1000次時(shí)，容量衰減不得低于初始容量的80%。此外，需要注意的是，這并不意味著(zhù)電池在超過(guò)1000次循環(huán)后不能使用，而是容量可能會(huì )下降，并且仍然可以正常使用。

需要注意的是，即使是續航里程為400公里的充滿(mǎn)電電動(dòng)汽車(chē)，基于1000次充放電循環(huán)，也可以行駛40萬(wàn)公里。即使打五折，它仍然有20萬(wàn)公里的里程，對于絕大多數家用車(chē)來(lái)說(shuō)綽綽有余。

但多項研究表明，與“滿(mǎn)充放電”相比，小智提出的“按需充電、淺充放電、每日電池電量保持在20%-90%”的充電方式，其循環(huán)壽命遠大于1000次，更有助于延長(cháng)電池的使用壽命，而不用擔心頻繁充電對電池的影響。
淺充淺放更具經(jīng)濟性！

淺充淺放意味著(zhù)不將電池充至滿(mǎn)電或放電至空電狀態(tài)，而是保持電池電量在一個(gè)適中的范圍內，如20%到90%。這種方式避免了電池的深度充放電，減少了電池內部的化學(xué)反應和應力，從而有助于延長(cháng)電池的循環(huán)壽命。相對于頻繁地進(jìn)行滿(mǎn)充滿(mǎn)放的充電方式，淺充淺放可以顯著(zhù)減少電池性能的衰減，使電池能夠更長(cháng)時(shí)間地保持較高的容量和性能。

其次，淺充淺放也有助于提高新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比。電池是新能源汽車(chē)的核心部件之一，其壽命和性能直接影響到車(chē)輛的整體使用壽命和維修成本。通過(guò)采用淺充淺放的充電方式，車(chē)主可以延長(cháng)電池的使用壽命，減少因電池更換而帶來(lái)的額外成本。此外，淺充淺放還有助于保持電池的穩定性和安全性，降低因電池故障而引發(fā)的潛在風(fēng)險。

然而，需要注意的是，淺充淺放并不意味著(zhù)可以隨意忽視電池的充電需求。車(chē)主仍然需要根據實(shí)際情況合理安排充電時(shí)間，確保電池電量能夠滿(mǎn)足日常行駛的需求。同時(shí)，也需要注意避免過(guò)度放電或過(guò)度充電的情況，以免對電池造成損害。