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續航就是新能源公交車(chē)的生命，特別是純電動(dòng)車(chē)輛，新能源陳電動(dòng)汽車(chē)如何用更少的電量跑較多的行駛里程是所有車(chē)輛廠(chǎng)家都在研究的問(wèn)題。廠(chǎng)家用了哪些措施開(kāi)節能降耗呢？新能源純電動(dòng)公交車(chē)主要是以下幾個(gè)方面:

1，設定嚴謹的設備啟動(dòng)與停止條件。公交車(chē)上有4個(gè)必備的輔助用電設備分別是：循環(huán)水泵，散熱風(fēng)扇，打氣泵，助力轉向油泵。

循環(huán)水泵為主電機，五合一變頻器等大功率用電設備的冷卻液提供循環(huán)動(dòng)力。

散熱風(fēng)扇為散熱器強制空氣交換。

打氣泵為車(chē)輛提供壓縮空氣，壓縮空氣是為剎車(chē)系統，前中門(mén)開(kāi)關(guān)，空氣懸掛系統等提供動(dòng)力的。

助力轉向油泵是為駕駛員提供方向轉向助力。

傳統燃油公交車(chē)上也有這幾套設備，除了散熱分扇是由電池風(fēng)扇離合器控制，在設定的溫度轉動(dòng)外，其他三個(gè)設備都是與發(fā)動(dòng)機直連，只要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機就會(huì )啟動(dòng)，消耗發(fā)動(dòng)機的功率。

而新純電公交上的這四個(gè)設備都是嚴格按照程序設定啟動(dòng)或者停止的。

循環(huán)水泵的工作條件是：車(chē)輛行駛時(shí)電機等用電設備的溫度達到37度時(shí)啟動(dòng)，低于35度時(shí)停止。車(chē)輛停止時(shí)電機等用電設備的溫度達到75度時(shí)啟動(dòng)，低于75度時(shí)停止，此時(shí)一般為車(chē)輛充電時(shí)啟動(dòng)。

散熱風(fēng)扇的工作條件是：電機等用電設備的溫度達到50度時(shí)啟動(dòng)，低于45度時(shí)停止。所以車(chē)輛的散熱系統有以下幾種工作模式：水泵風(fēng)扇都停止，水泵啟動(dòng)，水泵風(fēng)扇都啟動(dòng)。而在氣溫較低的冬季，車(chē)輛的散熱風(fēng)扇基本不會(huì )啟動(dòng)，水泵的工作時(shí)間也很大的減少，節省的電量都可以用作車(chē)輛的行駛。

打氣泵的工作條件是：車(chē)輛儲氣筒的壓力低于7.5Bar啟動(dòng)，氣壓高于10Bar時(shí)停止。

助力轉向油泵的工作條件是：車(chē)輛掛上前進(jìn)擋且有轉動(dòng)方向盤(pán)時(shí)啟動(dòng)，如果車(chē)輛在行車(chē)時(shí)長(cháng)時(shí)間沒(méi)有轉動(dòng)方向，則轉向泵低功率運行。
通過(guò)程序的設定，讓車(chē)輛可以化管理耗能設備，讓電動(dòng)公交車(chē)能節省一絲一毫不必要的能耗。

上面的是節流，下面的就是開(kāi)源了。

2，動(dòng)能回收。一輛重達十幾噸以幾十公里的速度前進(jìn)的公交車(chē)蘊含著(zhù)很大的能量，傳統的燃油車(chē)輛，這部分能量被轉換成熱能散逸到空氣里了。而純電動(dòng)公交車(chē)則通過(guò)動(dòng)能回收的辦法把這部分能量轉化為電能回充到電池中，這樣可以回收不少的電能。

3，技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的能耗減少。隨著(zhù)這幾年的技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)上的設備本身的能耗也在減少。明顯的是主電機。2015年前后大部分車(chē)輛使用的還是交流異步電機，而現在已經(jīng)全部使用永磁同步電機。永磁同步電機對比交流異步電機，體積小總量輕功率密度高，綜合能耗小。

4，輕量化車(chē)身。有些公交車(chē)的車(chē)身骨架使用了鋁合金材質(zhì)，在保證強度的同時(shí)，能夠減少車(chē)輛自重。另外與幾年前相比，車(chē)輛配裝的電池也有了很大的進(jìn)步，電池箱體更小質(zhì)量更輕，容量更大，也為車(chē)輛的減重有很大的幫助。

現在的純電公交車(chē)對比5年前的公交車(chē)能耗下降了約30%。

公交車(chē)的純電化是國家新能源戰略的重要組成部分，那個(gè)廠(chǎng)家能夠以更少的能耗帶來(lái)更多的運營(yíng)收入，那個(gè)廠(chǎng)家就可以在客車(chē)業(yè)的寒冬里生存更久。