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近期，有電動(dòng)車(chē)主向襄陽(yáng)新能源電動(dòng)客車(chē)廠(chǎng)家反映，他的愛(ài)車(chē)剎車(chē)比較軟。小編聽(tīng)聞后深有同感，因為自己試駕的一些電動(dòng)車(chē)也有剎車(chē)偏軟的現象。那么，新能源車(chē)剎車(chē)偏軟究竟是怎么一回事，制動(dòng)系統是否存在風(fēng)險呢？剎車(chē)無(wú)小事，下面一起新能源車(chē)剎車(chē)失靈的事故更是引起了襄陽(yáng)新能源公交廠(chǎng)家的重視。

新能源車(chē)剎車(chē)失靈的事故

2017年5月17日，山東車(chē)主崔先生駕駛他剛入手不到半年的電動(dòng)汽車(chē)與愛(ài)人出行途中，汽車(chē)突然剎車(chē)失靈沖向中間隔離帶，并與對向行駛車(chē)輛發(fā)生碰撞，造成側翻并損毀。而機動(dòng)輪車(chē)駕駛員雖無(wú)生命危險，但至今仍在住院中。

新能源車(chē)制動(dòng)系統與傳統能源車(chē)的差異？

新能源車(chē)制動(dòng)系統

在傳統燃油車(chē)上，當駕駛員踩下剎車(chē)踏板時(shí)，真空助力器會(huì )幫助駕駛員更為省力的將剎車(chē)油通過(guò)總泵壓入分泵，從而令剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)壓緊，通過(guò)相對摩擦起到給車(chē)輛減速的作用。整個(gè)制動(dòng)系統中，可以說(shuō)真空助力器起到了關(guān)鍵的作用。

也就是下方打開(kāi)發(fā)動(dòng)機蓋后，這個(gè)在駕駛員前方的防火墻上，外形酷似“鐵鍋”的黑色圓盤(pán)。如果沒(méi)有它的輔助當駕駛者踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿也依然會(huì )擠壓總泵油腔，但與內部油壓相比，僅憑人力則很難獲得明顯制動(dòng)效果，此時(shí)會(huì )感覺(jué)踩踏剎車(chē)踏板吃力。

燃油汽車(chē)的剎車(chē)真空助力器，它的真空環(huán)境是由發(fā)動(dòng)機提供的。而目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，盡管各車(chē)型間的制動(dòng)系統結構不盡相同，但普遍來(lái)說(shuō)，是不得不放棄從原有的機械液壓真空助力，而轉為電氣化控制。也就是電子真空助力泵。

電動(dòng)車(chē)電子真空助力泵

新能源電子真空助力泵的工作原理也并不復雜，當傳感器監測到助力器真空度不足后，可通過(guò)電子真空助力泵來(lái)維持助力器真空環(huán)境，實(shí)現為駕駛員提供的輔助作用。制動(dòng)系統關(guān)乎行車(chē)安全，應對電控系統元器件要求更為嚴苛。有研究機構認為，電子化產(chǎn)品在質(zhì)量穩定性及使用壽命方面欠佳，并不太適合成為提供制動(dòng)系統真空環(huán)境的零部件。

另外，新能源車(chē)剎車(chē)還涉及到能量回收系統。是指電機回饋轉矩于驅動(dòng)軸對車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，并在減速或制動(dòng)過(guò)程中來(lái)進(jìn)行蓄能，由于各大車(chē)企零部件供應商的不同，其制動(dòng)能量回收功能方案也不盡相同。

為什么會(huì )感覺(jué)剎車(chē)偏軟？

關(guān)于剎車(chē)軟，小編有些朋友開(kāi)車(chē)時(shí)，右腳不是在油門(mén)上就在剎車(chē)踏板上，只要不加速都會(huì )把腳搭在剎車(chē)上，如果剎車(chē)太靈敏，反而不好控制，剎車(chē)的前段行程給人一定的余量來(lái)適應和調整踩剎車(chē)的力度也說(shuō)不定。

小結：電動(dòng)汽車(chē)剎車(chē)不一定偏軟。一些覺(jué)得軟是刻意而為之，取決于剎車(chē)調校；一些取決于電子真空助力泵的設計和質(zhì)量；另外還取決于電控系統的效率。相比于傳統燃油汽車(chē)，新能源車(chē)施加制動(dòng)力時(shí)系統更多的是依賴(lài)于電控元器件，而由于電子產(chǎn)品質(zhì)量穩定性或存在一定不可控風(fēng)險，這就有可能對行車(chē)安全造成一定隱患。車(chē)企需要盡快研發(fā)或采購適合新能源汽車(chē)的制動(dòng)系統，有關(guān)部門(mén)也應該提高對新能源汽車(chē)產(chǎn)品的行業(yè)標準、制定更有針對性的政策法規。