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新能源電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機驅動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車(chē)輛。新能源公交車(chē)價(jià)格,新能源純電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)家講述它使用存儲在電池中的電來(lái)發(fā)動(dòng)。在驅動(dòng)汽車(chē)時(shí)有時(shí)使用12或24塊電池，有時(shí)則需要更多。

無(wú)污染，噪聲低

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)內燃機汽車(chē)工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是很有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內燃機汽車(chē)廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)內燃機產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機的噪聲也較內燃機小。噪聲對人的聽(tīng)覺(jué)、神經(jīng)、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

能源效率高，多樣化

電動(dòng)汽車(chē)的研究表明，其能源效率已超過(guò)汽油機汽車(chē)。特別是在城市運行，汽車(chē)走走停停，行駛速度不高， 電動(dòng)汽車(chē)更適宜。電動(dòng)汽車(chē)停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機可自動(dòng)轉化為發(fā)電機，實(shí)現制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠(chǎng)發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量。

另一方面，電動(dòng)汽車(chē)的應用可有效地減少對石油資源的依賴(lài)，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽(yáng)能、風(fēng)力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開(kāi)用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負荷，減少費用。

結構簡(jiǎn)單維修方便

電動(dòng)汽車(chē)較內燃機汽車(chē)結構簡(jiǎn)單，運轉、傳動(dòng)部件少，維修保養工作量小。當采用交流感應電動(dòng)機時(shí)，電機無(wú)需保養維護，更重要的是電動(dòng)汽車(chē)易操縱。

動(dòng)力成本高續駛里程短

現在電動(dòng)汽車(chē)尚不如內燃機汽車(chē)技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不好，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著(zhù)科技的進(jìn)步，投入相應的人力物力，電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題會(huì )逐步得到解決。揚長(cháng)避短，電動(dòng)汽車(chē)會(huì )逐漸普及，其價(jià)格和使用成本必然會(huì )降低。

支撐發(fā)展的電網(wǎng)技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)電池更換站運行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監控系統；更換站與儲能站一體化示范工程。

電動(dòng)汽車(chē)充電需求特性和規?；妱?dòng)汽車(chē)充電對電網(wǎng)的影響；電動(dòng)汽車(chē)有序充電控制管理系統；電動(dòng)汽車(chē)有序充電試驗系統。

電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的控制策略和關(guān)鍵技術(shù)；電動(dòng)汽車(chē)智能充放電機、智能車(chē)載終端和電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)協(xié)調控制系統；電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)實(shí)驗驗證系統；電動(dòng)汽車(chē)充放電設施檢驗檢測技術(shù)。

電動(dòng)汽車(chē)新型充放電技術(shù)；電動(dòng)汽車(chē)智能充放電控制策略及檢測技術(shù)；充電設施與電網(wǎng)互動(dòng)運行的關(guān)鍵技術(shù)。

規?；妱?dòng)汽車(chē)電池更換技術(shù)、計量計費、資產(chǎn)管理技術(shù)；充電設施運營(yíng)的商業(yè)模式；基于物聯(lián)網(wǎng)的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的運營(yíng)管理系統建設方案。

支撐續航時(shí)間和里程的電池技術(shù)

目前許多新能源汽車(chē)的電池依舊是傳統的鉛蓄電池，無(wú)論從重量、蓄電量還是安全性角度似乎都是與新能源汽車(chē)的初衷所矛盾的。因此如果無(wú)法在汽車(chē)電能儲存技術(shù)上突破瓶頸，開(kāi)發(fā)劃時(shí)代的產(chǎn)品，就無(wú)法讓新能源汽車(chē)得以真正的廣泛應用。