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  純電動(dòng)汽車(chē)是新能源汽車(chē)的一個(gè)重要分類(lèi)，從全球汽車(chē)業(yè)的情況看，湖北新能源公交,湖北新能源公交公司隨著(zhù)動(dòng)力電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，純電動(dòng)汽車(chē)也實(shí)現了發(fā)展，并逐漸朝著(zhù)產(chǎn)業(yè)化的方向邁進(jìn)，特別是小型的純電動(dòng)汽車(chē)更是發(fā)展迅速。

  純電動(dòng)汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)中發(fā)展時(shí)間長(cháng)。自19世紀90年代美國人制造出世界上一輛純電動(dòng)汽車(chē)以來(lái)，20世紀初一次達到生產(chǎn)高峰，占領(lǐng)了40%的汽車(chē)市場(chǎng)。后來(lái)由于電子啟動(dòng)器以及純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性差的原因，在30年代中期結束了早期的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)而進(jìn)入燃油汽車(chē)的黃金時(shí)期;1974年-1975年和1979年-1982年歐美兩次能源危機推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的研制重新進(jìn)入高峰。這一階段汽車(chē)電力電子學(xué)尚未建立，既沒(méi)有完善的科學(xué)理論做指導，更缺乏高科技含量的汽車(chē)電力電子裝置可供采用。特別是，當時(shí)僅有鉛酸蓄電池可供使用，而鉛酸蓄電池體積大、質(zhì)量重，能量密度小、功率密度低，充電時(shí)間長(cháng)，每次充足電后續駛里程較短，再加上電力傳動(dòng)系統的制造成本過(guò)高等因素困擾，1997年以后絕大多數公司對純電動(dòng)汽車(chē)基本處于停滯狀態(tài)。

  第二代純電動(dòng)汽車(chē)的出現，是以汽車(chē)電力電子學(xué)的發(fā)展為基礎的，其技術(shù)亮點(diǎn)包括高能量密度鋰離子蓄電池、鋰離子電容器等，以及乘用車(chē)電動(dòng)輪技術(shù)的開(kāi)發(fā)和實(shí)用化等。雖然，純電動(dòng)汽車(chē)離商業(yè)化還有一定的距離，但與一代純電動(dòng)汽車(chē)相比，它已經(jīng)在充電時(shí)間、續駛里程、動(dòng)力性、充放電能力等方面取得了可喜的進(jìn)展。與傳統內燃機汽車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)相比，第二代純電動(dòng)汽車(chē)也顯示出了一定的“比較優(yōu)勢”：控制度高于混合動(dòng)力車(chē)，風(fēng)阻系數可降至0.19，整車(chē)質(zhì)量低于燃料電池車(chē)，CO2排放量低于同級別汽油車(chē)，使用過(guò)程的能耗費用低于汽油車(chē)。當然還存在技術(shù)瓶頸和若干問(wèn)題。